【创新突围】永捷装备“新工法”首秀汕头高铁站枢纽工程匝道桥拆除！

加快建设交通强国

是党中央作出的重大战略部署

永捷装备

紧握创新驱动发展战略

增强工法创新引领

不断为交通强国建设注入新活力

近日，继广珠段改扩建项目跨线桥SPMT两跨整体拆除之后，在汕头高铁站枢纽一体化工程匝道桥拆除现场，一场颠覆传统桥梁拆除模式的技术革命悄然完成。永捷装备以自主创新的“SPMT模块车+机械降位”新工法，成功完成汕头高铁站枢纽一体化工程匝道桥拆除任务，标志着这一创新工法从首次应用到成熟实践的跨越，为行业树立新标杆。

复杂环境下的创新攻坚

作为汕头高铁站枢纽一体化工程关键节点，本桥上跨地方一级公路——泰山路，车流量密集。主桥上部结构为混凝土现浇箱梁，下部结构均为独柱墩，全长 440.4 米，共 16 跨，梁段重量在 260 至 400 吨之间。不仅如此，现场管线错综复杂，涉及电力、燃气、通信、给排水等各类管道多达 24 处，同时，受现状高压线影响，待拆梁体移运至分解场前需进行降位处理，最高处需降位 3 米。

面对如此复杂的局面，永捷装备项目团队凭借卓越的创新能力，自主研发 “SPMT 模块车 + 机械降位”新工法。采用 3 组模块车，实现单跨拆除，效率可达每天一跨。其中，机械降位工法精准高效解决高压线限高问题，为整个拆除工程的顺利推进提供关键技术支持。

新工法的首次应用与革新

作为一项全新的技术工法，“SPMT 模块车 + 机械降位”措施在汕头项目中是首次应用，每一次降位操作都是一次对精度与安全的深度考验。在初期的实践中，团队不断摸索，积累经验，对设备参数、操作流程等进行细致入微的调整与优化。从最初的谨慎探索，到逐渐熟练掌握降位节奏，平均每降 50cm 花费时间 30 分钟。相较于液压工装，该创新工法不仅保持同等作业效率，更实现运行成本大幅削减，显著提升市场核心竞争力。这看似简单的数据背后，是一次次技术攻关与日夜坚守的成果。而随着工法的不断成熟，降位操作愈发平稳高效，得到客户的高度认可。

以自主工法创新领航桥梁拆建

如今，这项最初的大胆创新已经发展成为一项成熟且具有行业引领性的工法。它不仅完美解决本次匝道桥拆除中的降位难题，更为今后类似复杂环境下的桥梁拆除工程提供宝贵的技术借鉴与实践范例。

结言

从“技术突围”到“行业标杆”，永捷装备一直在坚守中突破，在创新中前行。依托自有SPMT核心技术，永捷装备构建了国产化、通用化、模块化、智能化的桥梁改扩建装备体系，已成功应用于合六叶高速、开阳高速、沪昆高速、广珠段改扩建项目等桥梁工程中。此次汕头高铁站项目再次印证：通过SPMT模块化运输，施工效率较传统方法提升50%以上，成本节约超30%，为城市交通建设提供“永捷方案”。